Γραφείο Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων

Αναλυτικά

Αναλυτικά 

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Αναλυτικά

Απολογισμός Δ.Ε. IFAT 2022

Delegationsbroschüre

Infobroschüre

Δείτε το Οικονομικό Προφίλ Βόρειας Ρηνανίας Βεστφαλίας 2021 και το αναλυτικό σημείωμα για την Οικονομία του κρατιδίου και τις διμερείς εμπορικές σχέσεις με την Ελλάδα για το ίδιο έτος εδώ.

Σύμφωνα με έρευνα που διεξήγαγε ο Γερμανικός Σύνδεσμος Λιανικών Πωλήσεων  (HandelsVerband Deutschland – HDE) μεταξύ 750 μελών του, σε καταστροφή για το λιανικό εμπόριο εξελίχθηκε για δεύτερη συνεχή χρονιά η περίοδος των Εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς. Στην έρευνα περισσότεροι από τρείς στους τέσσερις εμπόρους λιανικής πώλησης, εκτός των ειδών διατροφής, δήλωσαν δυσαρεστημένοι από την πορεία της κίνησης, ενώ ιδιαίτερα φαίνεται ότι πλήττονται τα καταστήματα ειδών ρουχισμού και ακόμη περισσότερα όσα βρίσκονται στο κέντρο των πόλεων.

Η πλειοψηφία των εμπόρων είναι απογοητευμένοι και από την εφετινή εορταστική κίνηση και κατηγορούν για αυτό τα μέτρα που λαμβάνονται για τον περιορισμό της κρίσης της πανδημίας. Σε δηλώσεις του ο Διευθυντής του Συνδέσμου Λιανικής Πώλησης, Stefan Genth, αναφέρει ότι «σε πολλές περιπτώσεις, οι έμποροι διακατέχονται από μεγάλη απογοήτευση, ακόμη και υπαρξιακό φόβο», ενώ συγχρόνως επεσήμανε ότι «τον περασμένο Νοέμβριο η κίνηση ενόψει των Χριστουγέννων εξελισσόταν καλά, ωστόσο η εισαγωγή του κανόνα 2G (για πρόσβαση στα καταστήματα μόνο για εμβολιασμένους και ιαθέντες) προκάλεσε κατάρρευση των λιανικών πωλήσεων, με μείωση πάνω από 35% σε σχέση με τις αντίστοιχες περιόδους προ πανδημίας».

Αντίθετα, η Γερμανική Ομοσπονδιακή ‘Ενωση Ηλεκτρονικού Εμπορίου (BundesVerband E-Commerce und VersandHandel- BEHV) ανακοίνωσε αύξηση της κίνησης ενόψει των εορτών, καθώς πολλοί καταναλωτές προτίμησαν τις αγορές τους μέσω διαδικτύου. Συγκεκριμένα, οι πωλήσεις από το τέλος Οκτωβρίου έως και το τέλος Νοεμβρίου σημείωσαν αύξηση κατά 15,8% σε σύγκριση προς το προηγούμενο έτος. Χαρακτηριστικό των νέων συνηθειών τα τελευταία δύο χρόνια είναι και το γεγονός ότι, σύμφωνα με έρευνα της Ernst & Young, πέρυσι το 60% των Γερμανών σχεδίαζε να μην αγοράσει δώρα, αλλά να δωρίσει χρήματα ή δωροεπιταγές. Σε ετήσια βάση το διαδικτυακό λιανικό εμπόριο αποδεικνύεται και πάλι ο ξεκάθαρος νικητής και μοχλός ανάπτυξης της οικονομίας.

Δείτε τη Μελέτη εδώ

Όπως προκύπτει από πρόσφατες μελέτες που δημοσιεύτηκαν σε έγκριτα μέσα ενημέρωσης, διεθνούς εμβέλειας γερμανικές επιχειρήσεις με εξέχουσα θέση σε κρίσιμες τεχνολογίες αιχμής βρίσκονται στο επίκεντρο των κινεζικών επενδύσεων.

Πράγματι, η στρατηγική της Κίνας «made in China 2025» προβλέπει την ενίσχυση της εγχώριας κινεζικής οικονομίας, στην ανάπτυξη σημαντικών βιομηχανικών τομέων, όπως αυτοκινητοβιομηχανία και ηλεκτροκίνηση, ρομποτική, ενέργεια, τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών, μεταφορές και βιοεπιστήμες, καθώς και σε στοχευμένες επενδύσεις σε εταιρείες υψηλής τεχνολογίας, με απώτερο σκοπό την εισροή τεχνολογίας και τεχνογνωσίας προς τις κινεζικές επιχειρήσεις. Στόχος είναι να καταστεί και εδραιωθεί η Κίνα, σε παγκόσμιο επίπεδο, ως ηγετική δύναμη στις τεχνολογίες του μέλλοντος.

Χαρακτηριστικές είναι οι περιπτώσεις εξαγοράς, έναντι 4,5 δις ευρώ, του 95% της τεχνολογικά πρωτοπόρου βαυαρικής εταιρείας ρομποτικής Kuka, η οποία εδρεύει στο Αugsburg και απασχολεί 3.500 εργαζόμενους, από τον κινεζικό όμιλο ηλεκτρονικών οικιακών συσκευών Midea, του ομίλου μηχανολογικού εξοπλισμού Krauss Maffei από την ChemChina, έναντι 1 δις ευρώ, και της εταιρείας EEQ Energy (τεχνολογίες καύσης απορριμμάτων) από την Holding Beijing Enterprises, έναντι 1,44 δις ευρώ.

Επίσης, έντονος σκεπτικισμός επικρατεί αναφορικά με τη συμμετοχή κατά 9,7% της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Geely στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Daimler, αλλά και με την πρόσφατη αγορά μετοχών της Daimler από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BAIC (Beijing Automotive Group), η οποία κατέχει, πλέον, το 9,98% του μετοχικού κεφαλαίου της Daimler.

Βεβαίως, δεν πρέπει να παραγνωρίζουμε, ότι η συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο γερμανικών εταιρειών από κινεζικές εταιρίες συμβάλει στην ενίσχυση των εξαγωγών των γερμανικών βιομηχανικών επιχειρήσεων προς την Κίνα, στη χρηματοοικονομική ενίσχυση των γερμανικών εταιρειών με νέα κεφάλαια καθώς και στην ανάπτυξη νεών διαύλων επικοινωνίας και επιχειρηματικών συνεργασιών μεταξύ γερμανικών και κινεζικών εταιρειών, κυρίως, μέσω κοινοπραξιών. Σημειώνουμε, ότι η Daimler και η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BAIC έχουν συστήσει την κοινοπραξία Beijing Benz Automotive, η οποία παρήγαγε το 2020 610.000 αυτοκίνητα.

Επισημαίνεται, ότι η αποτροπή της εξαγοράς στρατηγικής σημασίας γερμανικών επιχειρήσεων από εταιρείες συμφερόντων τρίτων χωρών, όπως για παράδειγμα της Κίνας αποτελεί βασική αποστολή τόσο του ομοσπονδιακού όσο και του βαυαρικού Ταμείου ενίσχυσης της ρευστότητας στρατηγικής σημασίας επιχειρήσεων που ιδρύθηκε για τη στήριξη τους και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της πανδημίας.

Tη θέση του Olaf Scholz ως Υπουργού Οικονομικών αναμένεται να αναλάβει στη νέα Γερμανική Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση ο αρχηγός του Κόμματος των Φιλελευθέρων (FDP), Christian Lindner, ο οποίος θεωρείται φανατικός υπέρμαχος των δημοσιονομικών κανόνων και της συγκράτησης του δημοσίου χρέους της Γερμανίας, αλλά και των υπολοίπων Κρατών-Μελών της Ευρωζώνης.

Επιβεβαιώνοντας τα προγνωστικά που τον ήθελαν ακλόνητο φαβορί για τη θέση του Υπουργού Οικονομικών, ο Christian Lindner θα φανεί αν θα επιβεβαιώσει τη φήμη που τον ακολουθεί, ως θιασώτη του δόγματος Schäuble. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι πριν τις ομοσπονδιακές εκλογές της 26^ης Σεπτεμβρίου τ.έ., είχε δηλώσει ότι το Κόμμα των Φιλελευθέρων δεν θα συμμετείχε σε κάποιο κυβερνητικό συνασπισμό, που θα σχεδίαζε να αυξήσει τη φορολογία ή να αλλάξει το λεγόμενο «debt brake», δηλαδή το πλαφόν που τίθεται από το Γερμανικό Σύνταγμα στο νέο χρέος. Ο Lindner έχει δώσει σαφή δείγματα γραφής για την οικονομικό-πολιτική του θεώρηση, που έχει επιρροές από το δόγμα Schäuble, το οποίο κυριάρχησε στη Γερμανία, αλλά και στην υπόλοιπη Ευρωζώνη για μία τουλάχιστον δεκαετία. Ενδεχομένως να εμφανισθεί ως «βασιλικότερος του Βασιλέως» από τον διάσημο προκάτοχο του, τον οποίον δεν είχε διστάσει να χαρακτηρίσει ως «μαλθακό» απέναντι στον απείθαρχο Ευρωπαϊκό Νότο. Θεωρείται, πάντως, σχεδόν βέβαιο ότι ο Lindner θα επιχειρήσει να επαναφέρει στο προσκήνιο τις νόρμες και το αυστηρό πλαίσιο λειτουργίας, δημοσιονομικής πειθαρχίας, που επέβαλε η Γερμανία στα χρόνια του τέως Υπουργού Οικονομικών Wolfang Schäuble.

Τα τελευταία χρόνια και λόγω της υγειονομικής κρίσης του κορωνοϊού που σάρωσε την Ευρώπη, η τέως Καγκελάριος Angela Merkel είχε πάρει αποστάσεις και απομακρυνθεί από το περίφημο δόγμα Schäuble, συναινώντας στη χαλάρωση της δημοσιονομικής πολιτικής. Έκανε βήματα προς τον κοινό δανεισμό εντός της Ε.Ε. και κυρίως «επέτρεψε» τη δημιουργία του Ταμείου Ανάκαμψης και άλλων εργαλείων χρηματοδότησης, προς ενίσχυση των πληγεισών χωρών, όπως η Ελλάδα.

Όμως, ο νέος Υπουργός Οικονομικών, έχει τη βούληση να τα αλλάξει όλα. Θεωρείται βέβαιο ότι θα επαναφέρει το ζήτημα της μείωσης του χρέους της Ευρωζώνης και της εφαρμογής αυστηρών δημοσιονομικών και νομισματικών κανόνων. Κυρίως, όμως, απορρίπτει χωρίς δεύτερη σκέψη τις προτάσεις που έρχονται από τον Ευρωπαϊκό Νότο, για αλλαγές στο Σύμφωνο Σταθερότητας, υποστηρίζοντας ότι η Ευρωζώνη πρέπει να επανέλθει άμεσα στον σκληρό και αυστηρό πυρήνα-πλαίσιο των λελογισμένων δημοσιονομικών, χωρίς να επιτρέπονται αποκλίσεις από τους ορισθέντες στόχους.

Η Ελλάδα, χάρις στη ρήτρα γενικής διαφυγής «general escape clause» που της προσφέρει δημοσιονομική ευελιξία και την απαλλάσσει από την επίτευξη μακροοικονομικών στόχων, οι οποίοι θα ήταν ανεδαφικοί υπό τις παρούσες συνθήκες και με βασικό άξονα στήριξης τα Κεφάλαια του Ταμείου Ανάκαμψης, βαδίζει στο μονοπάτι της ανάκαμψης. Η παρουσία του Christian Lindner στο Γερμανικό Υπουργείο Οικονομικών δημιουργεί ανησυχίες, για αλλαγή επί τα χείρω των δεδομένων και τον εκτροχιασμό του προγραμματισμού, σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο. Η Ελλάδα καθώς και άλλες χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου επιθυμούν συνέχιση της δημοσιονομικής ευελιξίας και την τροποποίηση του πλαισίου που διέπει τη λειτουργία της Ευρωζώνης, προκειμένου να καταστεί ευνοϊκότερη και αλληλέγγυα για τα ασθενέστερα οικονομικώς κράτη. Ο Christian Lindner, πάντως, έχει τελείως διαφορετική άποψη, την οποία δεν έκρυψε τα προηγούμενα χρόνια και έχει την ευκαιρία να την εφαρμόσει άμεσα.

Σε πρόσφατες δηλώσεις του είχε αναφέρει χαρακτηριστικά «εάν η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα εγκλωβιστεί στην δημοσιονομική πολιτική των υπερχρεωμένων χωρών, θα έχει λίγα μέσα για να καταπολεμήσει τον πληθωρισμό», προσθέτοντας ότι η συγκράτηση της ανόδου του πληθωρισμού είναι κοινωνική ευθύνη και αν αφεθεί ο πληθωρισμός εκτός ελέγχου η Γερμανία θα οδηγηθεί στη φτώχεια, σχολιάζοντας μάλιστα ότι και οι παράγοντες χάραξης πολιτικής εντός Γερμανίας υποτιμούν επίσης τους κινδύνους από τον πληθωρισμό.

Στις αρχές Νοεμβρίου τ.έ. ο Lindner είχε σχολιάσει ότι η κριτική που ασκεί κανείς φανερώνει τις απόψεις του, ρίχνοντας βολές κατά των διάσημων οικονομολόγων Joseph Stiglitz και Adam Tooze, οι οποίοι τον επέκριναν για τις θέσεις του επί της δημοσιονομικής πολιτικής στην Ευρώπη. Τους απεκάλεσε μάλιστα «οικονομολόγους του χρέους», ενώ ο ίδιος επιβεβαίωσε τη δέσμευσή του για σταθερότητα της δημοσιονομικής πολιτικής στη Γερμανία και στην Ευρώπη.

Σε κάθε περίπτωση, εξ ορισμού η συμμετοχή των Φιλελευθέρων σε ένα συνασπισμό με τους Σοσιαλδημοκράτες και τους Πράσινους εκ του αποτελέσματος σημαίνει ότι στη πράξη πιθανότατα να «βάλουν νερό στο κρασί τους», σε σχέση με τις αρχικές τους θέσεις. Το αποτέλεσμα βεβαίως θα φανεί, όπως πάντα, στη πράξη.

Η αμερικανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla αποφάσισε αιφνιδιαστικά να μην κάνει χρήση της χρηματοδότησης δισεκατομμυρίων Ευρώ της Ευρωπαϊκής Ενωσης προς τη Γερμανία για το εργοστάσιο κυψελών μπαταριών στο Grünheide και πιο συγκεκριμένα στο σχεδόν ολοκληρωμένο Gigafactory για την παραγωγή  ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάζει με εντατικούς ρυθμούς σε περιοχή του Βρανδεμβούργου κοντά στο Βερολίνο. Οι ενισχύσεις είχαν σε μεγάλο βαθμό προετοιμαστεί και εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η εταιρεία προέβη στη σχετική ανακοίνωση προς το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομικών και το Υπουργείο Οικονομικών του κρατιδίου του Βρανδεμβούργου. Κανείς δεν περίμενε αυτή την απόφαση από τον επικεφαλής της Tesla, Elon Musk.

Και τα δύο Γερμανικά Υπουργεία ενημερώθηκαν ότι η συμμετοχή στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα μπαταριών δεν θα επιδιωχθεί περαιτέρω από πλευράς εταιρείας και στη δήλωση της εταιρείας αναφέρεται ότι «η αίτηση της IPCEI – Important Projects for Common European Interest – για κρατική χρηματοδότηση για το εργοστάσιο μπαταριών στο Grünheide θα αποσυρθεί. Η Tesla εμμένει στα σχέδιά της για το εργοστάσιο μπαταριών και ανακύκλωσης στο Gigafactory Bερολίνου-Βρανδεμβούργου, αλλά παραιτείται από την κρατική χρημοτοδότηση IPCEI και ευχαριστεί ρητά για την εμπιστοσύνη και τη συνεργασία με δημόσιους φορείς και κυβερνήσεις στην ανάπτυξη του έργου των μπαταριών».

Επισημαίνεται ότι η βοήθεια δισεκατομμυρίων είχε δεσμευθεί υπέρ της Tesla από την Γερμανική Κυβέρνηση και η διαδικασία έγκρισης ουσιαστικά είχε ολοκληρωθεί. Η απόφαση χρηματοδότησης του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Οικονομίας (BMWI) αξίας 1,135 δις Ευρώ από το δεύτερο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Χρηματοδότησης Κυψελών Μπαταρίας συμφωνήθηκε μεταξύ όλων των εμπλεκομένων μερών, συμπεριλαμβανομένου του κρατιδιακού μεριδίου που επρόκειτο να χορηγηθεί από το κρατίδιο του Βρανδεμβούργου ύψους 120 εκατ. Ευρώ. Όπως αναφέρει επίσης το Υπουργείο Οικονομίας η βοήθεια για το έργο στο Grünheide έχει εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τους τελευταίους μήνες, ο

απερχόμενος Ομοσπονδιακός Υπουργός Οικονομίας Peter Altmaier (CDU) ενέκρινε σειρά χρηματοδοτήσεων για έργα που σχετίζονται με παραγωγή μπαταριών από Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας, η κρατική χρηματοδότηση που δεν χρησιμοποιήθηκε από την Tesla είναι πλέον διαθέσιμη για άλλα έργα. Η νέα Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση θα πρέπει να αποφασίσει πώς θα χρησιμοποιηθούν αυτά τα κεφάλαια. Το Βρανδεμβούργο έχει επίσης τη δυνατότητα να ξοδέψει διαφορετικά τα 120 εκατ. Ευρώ που είχαν δεσμευθεί υπέρ της Tesla.

 H Tesla δεν κατονόμασε τους λόγους για την αιφνιδιαστική αλλαγή πορείας. Είναι πιθανό η αμερικανική εταιρεία να μην ήθελε να δεσμεύεται πολύ στενά από τις συνθήκες και απαιτήσεις  εκ μέρους των Γερμανών που συνδέονται με κάθε απόφαση χρηματοδότησης, όπως οι θέσεις εργασίας ή η διαχείριση των καινοτομιών. Με αυτό τον τρόπο η εταιρεία παραμένει ευέλικτη και σχεδιάζει να κατασκευάζει στο Grünheide μία νέα γενιά ισχυρότερων κυψελών μπαταρίας για μεγαλύτερη γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και να κάνει εκτεταμένες εξαγωγές εξαρτημάτων από το βασικό εργοστάσιό της στο Τέξας.

Στο νέο εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στο Grünheide, (12.000 θέσεις εργασίας, επένδυση περίπου 4 δις Ευρώ), το οποίο η Tesla κατασκευάζει αυτή την περίοδο με δική της ευθύνη με βάση 19 προκαταρκτικές κατασκευαστικές άδειες και το οποίο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, θα παράγονται ετησίως 500.000 ηλεκτρικά οχήματα της σειράς μοντέλων Υ. Στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης, ολοκληρώθηκε με συμμετοχή του κοινού η διαδικτυακή διαβούλευση, στην οποία γ/περιβαλλοντικές οργανώσεις, κάτοικοι και ομάδες πολιτών είχαν τη δυνατότητα να αιτιολογήσουν τις ανησυχίες τους που αφορούσαν, για παράδειγμα, την κατανάλωση νερού μιας μικρής πόλης που θα απαιτηθεί για τη λειτουργία του εργοστασίου, τις επιτόπου επιπτώσεις στην περιοχή προστασίας του πόσιμου νερού και την ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης, θέματα που κατά την άποψή τους δεν έχουν διευκρινιστεί επαρκώς.

Η Κρατιδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος του Βρανδεμβούργου εργάζεται εδώ και εβδομάδες για την τελική έγκριση, η οποία θα ενσωματώνει πληροφορίες από 813 ενστάσεις και δηλώσεις κατά την ηλεκτρονική διαβούλευση καθώς και μια επίκαιρη γνωμοδότηση για την ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος. Υπάρχουν ενδείξεις ότι η Tesla ενδεχομένως να λάβει την τελική έγκριση μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου. Σε αυτή την περίπτωση θα είναι δυνατόν να βγούν το 2022 από τη γραμμή συναρμολόγησης τα πρώτα οχήματα.

Αύξηση ύψους +8,18% καταγράφηκε στο Διμερές Εμπόριο μεταξύ της Ελλάδας και του γερμανικού κρατιδίου της Ρηνανίας Παλατινάτου το Α’ εξ. 2021 σύμφωνα με τα στοιχεία της γερμανικής Στατιστικής Υπηρεσίας destatis, γεγονός που οφείλεται στην αύξηση τόσο των ελληνικών εξαγωγών όσο και των εξαγωγών της γερμανικής πλευράς. Σημειώνεται, ότι και τους 6 πρώτους μήνες του περασμένου έτους είχε σημειωθεί σημαντική αύξηση στο Διμερές Εμπόριο με τη Ρηνανία-Παλατινάτο ύψους +74,74%.

Ο συνολικός Όγκος του Διμερούς Εμπορίου ανήλθε σε €607,39 εκ. από €561,42 εκ. το πρώτο εξ. 2020 και €321,28 εκ. το ίδιο διάστημα έτους 2019, σημειώνοντας συνεχή άνοδο επί τριετία. Αντιστοιχεί σε 13,14% του Όγκου Εμπορίου με το σύνολο της Γερμανίας  κατά το υπό εξέταση διάστημα (€4,62 δις) και αποτελεί τον τέταρτο μεγαλύτερο με τα γερμανικά κρατίδια. Αναλυτικότερα, το Διμερές Εμπόριο της Ελλάδας με τα επιμέρους γερμανικά κρατίδια το πρώτο εξάμηνο 2021 διαμορφώθηκε ως εξής:

Πηγή: Γερμανική Στατιστική Υπηρεσία

Οι ελληνικές εξαγωγές προς τη Ρηνανία Παλατινάτο τους πρώτους 6 μήνες έτους 2021 ανήλθαν σε €135,91 εκ. από €107,46 εκ. το ίδιο διάστημα προηγούμενου έτους, σημειώνοντας αύξηση ύψους +26,48% (αύξηση +25,12% είχε σημειωθεί στις ελληνικές εξαγωγές ένα έτος νωρίτερα) και αντιστοιχούν σε 10,7% του συνόλου των ελληνικών εξαγωγών προς τη Γερμανία κατά το εν λόγω διάστημα (1,267 δις €).

Αξιοσημείωτη αύξηση των ελληνικών εξαγωγών σημειώθηκε στα φαρμακευτικά προϊόντα (87 εκ. €, +53,81%) και στα μέταλλα (5 εκ. €, +43%).

Οι πέντε πρώτες κατηγορίες προϊόντων, που εξήγαγε η χώρα μας στο κρατίδιο της Ρηνανίας Παλατινάτου το πρώτο εξάμηνο 2021 και η διαφορά τους με το αντίστοιχο διάστημα έτους 2020 είναι οι εξής:

Πηγή: destatis

Οι εξαγωγές της Ρηνανίας Παλατινάτου προς την Ελλάδα τους πρώτους 6 μήνες έτους 2021 ανήλθαν σε €470,834 εκ. από 453,95 εκ. € το ίδιο διάστημα προηγούμενου έτους, σημειώνοντας αύξηση ύψους +3,7% και αντιστοιχούν σε 14% του συνόλου των γερμανικών εξαγωγών προς την Ελλάδα το εν λόγω διάστημα (3,35 δις €).

Αύξηση των εξαγωγών της Ρηνανίας Παλατινάτου σημειώθηκε στα χημικά προϊόντα και στα οχήματα, ενώ αντίθετα μείωση στα φαρμακευτικά, τα τρόφιμα και τα προϊόντα από καουτσούκ και πλαστικό.

Οι πέντε πρώτες κατηγορίες προϊόντων, που εξήγαγε η Ρηνανία Παλατινάτο στην Ελλάδα το πρώτο εξάμηνο 2021 και η διαφορά τους με το αντίστοιχο διάστημα έτους 2020 είναι οι εξής:

Πηγή: destatis

Όπως προκύπτει από τα ανωτέρω, το εμπορικό ισοζύγιο παρέμεινε αρνητικό για τη χώρα μας ανερχόμενο σε-334,917 εκ.€ από -346,4 εκ. € το ίδιο διάστημα έτους 2020, καταγράφοντας έτσι μικρή μείωση 3,31%.

Αναλυτικότερα:

Πηγή: destatis

Σύμφωνα με πλέον πρόσφατα στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα το Ινστιτούτο Οικονομικών Ερευνών, για τον τρέχοντα μήνα Σεπτέμβριο, παρατηρείται αύξηση των γερμανικών εξαγωγικών προσδοκιών με το κλίμα στην γερμανική εξαγωγική βιομηχανία να παρουσιάζει αισθητή βελτίωση. Συγκεκριμένα, και παρόλη την προεκλογική περίοδο και τη δημιουργία νέα κεντρικής κυβερνήσεως, οι εξαγωγικές προσδοκίες παρουσιάζουν αύξηση και από 17,0 μονάδες το μήνα Αύγουστο τ.έ., αυξήθηκαν στις 21,0 μονάδες για τον Σεπτέμβριο τ.έ. Συγχρόνως οι σημειούμενες αυτές αυξήσεις αποδεικνύουν ότι οι γερμανικές βιομηχανικές εξαγωγές είναι εκπληκτικά ανθεκτικές στη κρίση προμηθειών πρώτων υλών και ενδιάμεσων προϊόντων, κρίση που πλήττει σχεδόν το παγκόσμιο δίκτυο προμηθειών πρώτων υλών και κυρίως το παγκόσμιο δίκτυο μεταφορών.

Οι εξαγωγικές προσδοκίες αυξήθηκαν σχεδόν σε όλους τους τομείς. Η μεγαλύτερη αύξηση σημειώνεται στο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος και αναμένει σημαντική αύξηση στις διεθνείς πωλήσεις. Παρόμοια είναι η κατάσταση και για την ηλεκτρική και ηλεκτρονική βιομηχανία. Στη χημική βιομηχανία, ο δείκτης ανέβηκε στο υψηλότερο επίπεδο από τον Νοέμβριο του 2010.

Αντίθετα, το κλίμα μεταξύ των κατασκευαστών μηχανημάτων και εξοπλισμού παρουσιάζει σχετική επιδείνωση, αλλά παρόλα αυτά θετικά μηνύματα από πολλές ξένες αγορές προϊδεάζουν για αύξηση των διεθνών πωλήσεων.

Μόνος κλάδος που αναμένει επί του παρόντος μείωση των εξαγωγών, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, είναι εκείνος της κλωστοϋφαντουργίας.

Τα αποτελέσματα των πρόσφατων Ομοσπονδιακών Εκλογών της 26^ης Σεπτεμβρίου τ.έ. φαίνεται να οδηγούν σε μία νέα κατάσταση τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία δείχνει να αποφεύγει τα χειρότερα αλλά το όλο επιχειρησιακό πλαίσιο λειτουργίας της εξακολουθεί να παραμένει αβέβαιο, δεδομένων και των εκλογικών αποτελεσμάτων της 26^ης τρέχοντος μηνός και την αναμονή δημιουργίας μιας νέας Κεντρικής Ομοσπονδιακής Κυβέρνησης.

Η απερχόμενη κυβέρνηση της Καγκελαρίου Merkel είχε κατηγορηθεί ότι προστατεύει τον ζωτικής σημασίας για την οικονομία της Γερμανίας κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας «ελαφρύνοντας» τις μεταρρυθμίσεις για τη ρύθμιση των εκπομπών καυσαερίων. Μέχρι τα ερχόμενα Χριστούγεννα και, εφόσον τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, η Γερμανία αναμένεται να έχει καινούργια κυβέρνηση καθώς έχει ολοκληρωθεί πλέον η εκλογική διαδικασία, ενώ ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαπραγματεύσεις για τον σχηματισμό κυβερνητικού συνασπισμού. Οι διαπραγματεύσεις θα είναι σκληρές, ωστόσο, αυτό αποτιμάται ως μια καλή εξέλιξη για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας που αρχικά φοβόταν για τον σχηματισμό κυβέρνησης των Σοσιαλδημοκρατών (SPD) με το κόμμα των Πρασίνων και την Αριστερά (Die Linke). Ενας τέτοιος κυβερνητικός συνασπισμός πιθανότατα θα επέβαλλε όριο ταχύτητας 130 χιλιομέτρων ανά ώρα στους αυτοκινητοδρόμους της Γερμανίας και θα πίεζε για τον τερματισμό των πωλήσεων αυτοκινήτων κινητήρων καύσης.

Το SPD κέρδισε τελικά τις εκλογές με ποσοστό 25,7% και οι Πράσινοι αναδείχθηκαν σε τρίτη δύναμη με ποσοστό 14,8%, ενώ η Αριστερά δεν τα πήγε καλά συγκεντρώνοντας ποσοστό 4,9%. Με αυτά τα εκλογικά αποτελέσματα καθίσταται πλέον πιο πιθανός ο σχηματισμός που θα περιέχει είτε το SPD είτε το μπλόκ CDU/CSU, τους Πράσινους και το κόμμα των Ελεύθερων Δημοκρατών (FDP) που συγκέντρωσε το 11,5% των ψήφων. Ετσι η αυτοκινητοβιομηχανία ελπίζει ότι οι συνομιλίες μεταξύ των δύο μικρότερων κομμάτων πριν προσεγγίσουν τα μεγαλύτερα κόμματα θα μετριάσουν ορισμένες από τις πολιτικές των Πρασίνων για τα αυτοκίνητα, με στόχο τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Εάν οι Πράσινοι και το FDP συνεργασθούν με τους Σοσιαλδημοκράτες (SPD), τότε το Υπουργείο Μεταφορών δεν θα ανήκει πλέον στη Χριστιανοκοινωνική Ενωση Βαυαρίας (CSU), το αδελφό κόμμα της Χριστιανοδημοκρατικής Ενωσης της καγκελαρίου Angela Merkel. Το CSU διοικεί το Υπουργείο Μεταφορών από το 2009 και ο σημερινός Υπουργός Μεταφορών Andreas Scheuer, ο οποίος κατάγεται από την Βαυαρία έχει θέσει ως στόχο την προστασία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο ίδιος αντιστάθηκε στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και παρέμεινε ανοιχτός σε όλες τις τεχνολογίες, αντί απλώς στην ηλεκτροκίνηση. Εντός τρέχοντος μηνός και πριν από την διεξαγωγή των Ομοσπονδιακών Εκλογών, είχε δηλώσει ότι ο κινητήρας καύσης με συνθετικά καύσιμα θα είναι «ο κινητήρας της καινοτομίας» στη Γερμανία.

Πλέον όμως οι Πράσινοι φέρονται να επιθυμούν το συγκεκριμένο Υπουργείο. Το μεγάλο τους ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα νέο Υπέρ-Υπουργείο για το κλίμα με δικαίωμα άσκησης βέτο για οποιαδήποτε απόφαση άλλου Υπουργείου ώστε να διασφαλίσει ότι η όλη κυβερνητική πολιτική είναι σύμφωνη με τη συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα. Οι πρώτες συνομιλίες του συνασπισμού δείχνουν ήδη κάποια σημάδια κίνησης από τη πλευρά των φιλελευθέρων, οι οποίοι έχουν ταχθεί ενάντια στο όριο ταχύτητας και την απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης. Ο επικεφαλής του FDP, Christian Lindner, δήλωσε στο περιοδικό «Auto Motor and Sport» ότι το όριο ταχύτητας είναι μία «συμβολική συζήτηση», προσθέτοντας ότι «τον εξέπληξε το γεγονός ότι ένα μικρό ζήτημα όπως το όριο ταχύτητας υποτίθεται ότι αποτελεί προϋπόθεση συνασπισμού». Από την άλλη πλευρά η Επικεφαλής των Πρασίνων, Annalena Baerbock, έχει δηλώσει ότι οι Πράσινοι «θα κάνουν μεγάλο θέμα» για την εισαγωγή ορίου ταχύτητας εάν το κόμμα τους συμμετάσχει στον κυβερνητικό συνασπισμό. Ο άλλος ηγέτης του κόμματος, Robert Habeck, έχει επίσης αναφέρει ότι το όριο ταχύτητας είναι «πιθανώς η πρώτη ενέργεια μιας νέας κυβέρνησης, εφόσον οι Πράσινοι συμμετέχουν σε αυτή».

Μεγαλύτερο ζήτημα, ωστόσο, αποτελεί το μέλλον του κινητήρα καύσης. Η Ευρωπαϊκή  Επιτροπή θέλει να τερματίσει τις πωλήσεις ρυπογόνων αυτοκινήτων έως το 2035, ημερομηνία που οι Πράσινοι θα ήθελαν να μειώσουν στο 2030. Το FDP είναι κατά των γενικών απαγορεύσεων στους κινητήρες καύσης. Ο Πρόεδρος του κόμματος έχει αναφέρει ότι οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ μπορούν να εξακολουθήσουν να αποτελούν «τεχνολογική επιλογή για τον κόσμο», ακόμη και εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δυστυχώς έχει σταθεροποιήσει μονομερώς τον ηλεκτροκίνητο κινητήρα.

Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία που ανακοίνωσε η Γερμανική Κεντρική Στατιστική Αρχή (DESTATIS), o ετήσιος πληθωρισμός για τον μήνα Σεπτέμβριο τ.έ. αυξήθηκε πάνω από το 4% σε ένα ακόμη δείγμα των πληθωριστικών πιέσεων στη γερμανική οικονομία. Αναλυτικά, ο δείκτης τιμών καταναλωτού διαμορφώθηκε στο 4,1% έναντι 3,9% τον Σεπτέμβριο 2020 και αντί εκτίμησης για 4,2% των οικονομικών αναλυτών που συμμετείχαν σε σχετική δημοσκόπηση του ειδησεογραφικού πρακτορείου REUTERS.

Πρόκειται για την μεγαλύτερη ετήσια αύξηση του πληθωρισμού στη γερμανική οικονομία από το 1997. Σε μηνιαίο επίπεδο, ο πληθωρισμός έμεινε στο 0%, όπως και τον Αύγουστο τ.έ. ενώ οι αναλυτές ανέμεναν αύξηση στο 0,1%. Ο εναρμονισμένος με τις τιμές της Ευρωζώνης πληθωρισμός αυξήθηκε στο 4,3% σε ετήσιο επίπεδο, έναντι 3,4% τον Σεπτέμβριο 2020 και αντί εκτίμησης των αναλυτών για αύξηση 4%. Σε μηνιαίο επίπεδο, αυξήθηκε κατά 0,3% έναντι ανόδου 0,1% τον Αύγουστο και αντί εκτίμησης των αναλυτών για άνοδο του πληθωρισμού στο 0,2%.

Η ανεργία στη Γερμανία, σύμφωνα με τα ίδια προκαταρκτικά στοιχεία της Κεντρικής Στατιστικής Αρχής, υποχώρησε τον Σεπτέμβριο τ.έ. υποδηλώνοντας ότι τα προβλήματα στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα που πλήττουν τη μεγάλη πλειοψηφία των βιομηχανικών επιχειρήσεων δεν έχουν ακόμη επηρεάσει την ανάκαμψη της μεγαλύτερης οικονομίας της Ευρώπης. Το αντίστοιχο Γερμανικό Ομοσπονδιακό Γραφείο Εργασίας τονίζει πως ο αριθμός των ανθρώπων εκτός εργασίας, μειώθηκε κατά 30.000 σε εποχικά προσαρμοσμένους όρους, στα 2,508 εκατομμμύρια, ενώ οι εκτιμήσεις προέβλεπαν πτώση 33.000.

Το εποχικά προσαρμοσμένο ποσοστό της ανεργίας παρέμεινε αμετάβλητο στο 5,5%. Η αγορά εργασίας συνεχίζει με τη θετική της εξέλιξη, ενώ η ανεργία και η υποαπασχόληση μειώνονται σημαντικά και τα δύο.

Τέλος, ένα ποσοστό 77,4% των γερμανικών βιομηχανικών επιχειρήσεων ανακοίνωσε ότι αντιμετωπίζει ιδιαίτερες δυσκολίες στην προμήθεια ενδιάμεσων και πρώτων υλών για το μήνα Σεπτέμβριο τ.έ.

Σε συνέχεια ανωτέρω σχετικού και σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία της EUROSTAT εκτιμάται ότι ο πληθωρισμός στην Ευρώπη εξακολουθεί την αυξητική του πορεία, με τις μεγάλες οικονομίες της Ευρωζώνης, όπως της Γερμανίας, της Γαλλίας και της Ισπανίας να καταγράφουν τον περασμένο μήνα Σεπτέμβριο τ.έ. ιστορικά ρεκόρ Ιδιαίτερα στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη οικονομία της περιοχής, ο πληθωρισμός τον περασμένο μήνα Σεπτέμβριο εκτινάχθηκε σε ρεκόρ 25ετίας στο 4,1% από το 3,4% του περασμένου Αυγούστου και στο υψηλότερο επίπεδό του από το 1997.

Ωστόσο, οι πληθωριστικές πιέσεις έχουν δημιουργήσει μεγάλη δυσαρέσκεια σε πολλές κατηγορίες εργαζομένων, μερίδα των οποίων ζητά υψηλότερες αμοιβές με άλλους να καταφεύγουν σε απεργίες. Για παράδειγμα οι εργαζόμενοι στην αυτοκινητοβιομηχανία «Carthago» απήργησαν για τους μισθούς ζητώντας το μερίδιό τους από τα έσοδα λόγω της αύξησης των παραγγελιών. Τα συνδικάτα ετοιμάζονται για παρόμοιες απαιτήσεις για εργαζόμενους και σε άλλους τομείς, όπως οι τράπεζες και ο δημόσιος τομέας. Την περασμένη εβδομάδα, οι λιανέμποροι και οι εταιρείες παραγγελιών στη περιοχή της Εσσης συμφώνησαν να αυξήσουν τις αμοιβές των εργαζομένων τους κατά 3,% για την εφετινή χρονιά και επιπλέον 1,7% τον Απρίλιο του 2022.

Για το ίδιο θέμα εκτενής αναφορά γίνεται και στην τελευταία έκθεση του ΟΟΣΑ με την προειδοποίηση ότι η ανοδική πορεία του πληθωρισμού αναμένεται να συνεχισθεί και την επόμενη διετία, τονίζοντας παράλληλα ότι πρέπει να γίνει κατανοητό ότι πρόκειται για ένα προσωρινό φαινόμενο. Σε διαφορετική περίπτωση, όπως τονίζεται, οι επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά θα πιστεύουν ότι είναι δίκαιο να αυξηθούν οι τιμές και να απαιτηθούν υψηλότεροι μισθοί, κάτι που θα έκανε τον υψηλότερο πληθωρισμό να διαρκέσει περισσότερο και να γίνει πιο επιζήμιος.

Με βάση την ίδια λογική, τα γερμανικά αιτήματα για υψηλότερες αμοιβές, έχουν προκαλέσει την ανησυχία των αναλυτών ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν ένα σπιράλ πληθωρισμού που ανατροφοδοτείται. Οι περισσότεροι οικονομολόγοι εκτιμούν ότι ο πληθωρισμός στην Ευρωζώνη θα φτάσει κοντά στο ιστορικό υψηλό, λίγο πάνω από το 4%, πριν το τέλος τρέχοντος έτους. Αυτό παραμένει επίσης το κύριο μήνυμα μέχρι σήμερα των κορυφαίων κεντρικών τραπεζιτών. Ωστόσο, τέτοιες προβλέψεις θα μπορούσαν να αποδειχθούν λανθασμένες εάν οι υψηλότερες τιμές επιβάλλουν αυξήσεις των μισθών που με τη σειρά τους θα αυξήσουν περαιτέρω τον πληθωρισμό.

Αλλοι παράγοντες που τροφοδοτούν τις υψηλές πληθωριστικές πιέσεις είναι:

1. Οι συνθήκες συμφόρησης που επικρατούν στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, οι οποίες έχουν ήδη εκτοξεύσει τα έξοδα αποστολής δημιουργώντας ελλείψεις στη βιομηχανία
2. Η ανεργία που συνεχίζει να αυξάνεται τόσο στη Γερμανία όσο και σε ολόκληρη την Ευρώπη δημιουργώντας έλλειψη εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε τελευταία έρευνα της, δήλωσε ότι το ποσοστό των κατασκευαστικών εταιρειών που ανέφεραν ότι η έλλειψη εργαζομένων περιορίζει τις δραστηριότητές τους, έφθασε στο ιστορικό ρεκόρ του 27%. Η γερμανική ένωση εταιρειών εμπορευματικών μεταφορών και εφοδιασμού έχει ήδη προειδοποιήσει για ελλείψεις άνω των 60.000 οδηγών φορτηγών και άλλων βαρέων οχημάτων, ελλείψεις οι οποίες αναμένεται να αυξηθούν και άλλο, κατά 15.000 ετησίως, καθώς περισσότεροι οδηγοί συνταξιοδοτούνται από ότι εκπαιδεύονται.
3. Παρόλα αυτά, σύμφωνα με την οικονομολόγο της ασφαλιστικής εταιρείας «Allianz», Katharina Utermöhl, τα αιτήματα αύξησης των αμοιβών των γερμανικών συνδικάτων εξακολουθούν να είναι κάτω από τις αντίστοιχες που είχαν υποβάλει πριν από τη κρίση της πανδημίας, ενώ αναμένεται ότι θα παραμείνουν υπό έλεγχο προς το παρόν.

Είναι εφικτό να επενδυθούν δισεκατομμύρια για την προστασία του κλίματος και την ψηφιοποίηση χωρίς να παραβιάζεται το φρένο του χρέους. Αυτά, μεταξύ άλλων, αναφέρει σε πρόσφατες αναλυτικές του δηλώσεις ο επικεφαλής του Γερμανικού Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών (Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung-DIW), Marcel Fratzscher. Πιο αναλυτικά αναφέρεται στα εξής:

Τάσσεται υπέρ της δημιουργίας εφάπαξ αποθεματικού ύψους 500 δις ευρώ για μελλοντικές επενδύσεις. Από αυτό θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί η προστασία του κλίματος και η ψηφιοποίηση τουλάχιστον για τα επόμενα δέκα χρόνια. Το αποθεματικό αυτό θα μπορούσε να επενδυθεί το επόμενο έτος ούτως ή άλλως εάν εξακολουθήσει να ισχύει η αναστολή του φρένου του χρέους. Για τον κανονικό προϋπολογισμό, το φρένο χρέους θα πρέπει να ισχύσει ξανά είτε από το 2023 είτε το 2024. Υπάρχει ένα μοναδικό χρονικό περιθώριο δράσης σε αυτή την κοινοβουλευτική περίοδο. Όπως αναφέρει, το κράτος μπορεί τώρα να δανειστεί με μηδενικό επιτόκιο και να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες επενδύσεις.

Αναφερόμενος στις διερευνητικές συνομιλίες μεταξύ των κομμάτων για τον σχηματισμό νέας κυβέρνησης, ο Πρόεδρος του εν λόγω φορέα υποστηρίζει ότι οι Πράσινοι και το κόμμα των φιλελευθέρων έχουν περισσότερα κοινά σημεία από ότι με τους Χριστιανοδημοκράτες/Χριστιανοκοινωνιστές (CDU/CSU) ή το Σοσιαλδημοκρατικό κόμμα του Olaf Scholtz (SPD). Ωστόσο, το FDP και οι Πράσινοι διαφέρουν στη φιλοσοφία επίλυσης των προβλημάτων. Το FDP θέλει να αφήσει την αγορά να κινηθεί από μόνη της και να αυτορυθμισθεί, ενώ οι Πράσινοι βασίζονται σε ένα ισχυρό κράτος το οποίο να θέτει αυστηρούς όρους πλαισίου και να επενδύει.

Δεν πρόκειται όμως για αντιφάσεις, ακόμα και αν φαίνεται έτσι με τη πρώτη ματιά. Όπως τονίζει, πρόκειται για τις δύο όψεις του ιδίου νομίσματος, ενώ συμπληρώνει ότι και τα δύο μπορούν να συμπεριληφθούν στο κυβερνητικό πρόγραμμα με μία έξυπνη ισορροπία. Δύσκολες όμως αναμένει τις διαπραγματεύσεις με το SPD ή τους Χριστιανοδημοκράτες/Χριστινοκοινωνιστές (CDU/CSU), για παράδειγμα στο ζήτημα της προώθησης της σταδιακής κατάργησης του άνθρακα έως το 2030. Στο θέμα αυτό, βλέπει τη σύγκρουση πολύ πιθανή, όπως αναφέρει, με τα δύο αυτά κόμματα, SPD και CDU/CSU, τα οποία θέλουν να διατηρήσουν και να προστατεύσουν την εκλογική τους πελατεία, ενώ το ίδιο φαίνεται να ισχύει και για απαραίτητες μεταρρυθμίσεις των κοινωνικών συστημάτων.